Перерабатывающую способность по емкости склада можно определить:
,
Где: , H – средняя нагрузка на 1
площади склада, (H = 0,65 т/
)
- коэффициент, учитывающий необходимую площадь для проходов и проездов,(
– продолжительность хранения на складе, (
2 сут,)
=
= 16,7≈ 17 ваг/сут.,
Перерабатывающая способность грузового пункта по емкости склада выше чем по средствам механизации, следовательно для повышения грузооборота фирмы нужно увеличивать перерабатывающую способность по средствам механизации, для этого нужно увеличить количество автопогрузчиков.
В отечественной практике разработаны некоторые математические способы приближённого расчета возможных издержек, которые возникают в ходе транспортно-экспедиторской деятельности.
Функциональная зависимость совокупных издержек по доставке партии груза, исходя из принципа оптимизации общих логистических затрат:
Си = f ( dij; Gij; I; J; Sij ) → min
где Си – общие (совокупные) издержки грузовладельца;
dij – тарифы на выполнение комплекса транспортных и экспедиционных услуг для i-го способа и j-й схемы доставки;
Gij - общий объём доставляемой продукции (груза);
I,J – массивы (группы) альтернатив способов и схем доставки груза
соответственно;
Sij - массив внутренних и внешних условий, определяющих выбор способов и схем доставки.
Минимальные сроки доставки партии груза:
ТД = f ( Bij; Gij; νij; nmij; Snij; lnij ) → min
где ТД – срок доставки партии груза (отгруженной продукции);
Bij – вид доставляемого груза (продукции);
Gij – объём партий доставляемой продукции ( маршрутная, судовая, автомобильная, вагонная, сборная, мелкая, контейнерная);
νij – нормативная скорость доставки грузов для определённого вида отправок (объёмов партий);
nmij – число участвующих в перевозке видов транспорта;
lnij – расстояние перевозок;
Snij – прочие условия перевозок и транспортно-экспедиционного обслуживания.
Дополнительно можно использовать ещё два критерия: максимальное качество доставки партии груза и максимальный интегральный эффект грузовладельца.
В системе транспортного обслуживания большое значение имеет определение критического звена, которое по своей пропускной способности может не обеспечить надёжное выполнение всего объёма потока заявок на услуги. Таких критических звеньев в системе может быть несколько, и они требуют создания резервов различного объёма. В итоге менеджерам транспортно экспедиторских компаний необходимо решить четыре основные проблемы:
- определить местонахождение критических звеньев в транспортно- логистической цепи;
- определить функциональное назначение этих звеньев;
- определить вид звеньев;
- установить оптимальный уровень резервов для преодоления возможных узких мест.
Стоимость доставки груза ( СДГ ) с учётом ключевых этапов сквозного транспортного процесса, руб.:
СДГ = СМТ + СПР + СПЕР + СТЭУ,
где СМТ – стоимость перевозки партии груза магистральным транспортом;
СПР – стоимость погрузки-разгрузки партии груза;
СПЕР – стоимость перевалки груза в пути следования с одного магистрального транспорта на другой, учитывая при перевозках в смешанном сообщении.
Еще о транспорте:
Поперечные профили насыпей
Верхняя площадка земляного полотна, на которую укладывается верхнее строение пути, называется основной площадкой. На однопутных участках основная площадка имеет форму трапеции, изображенной на рисунке 1.1, на двухпутных – форму треугольника, изображенной на рисунке 1.2. Рисунок 1.1 – Основная площа ...
Конструктивные размеры корпуса редуктора
Толщина стенок корпуса и крышки Во всех случаях , не иначе Принимаем Толщина фланцев поясов корпуса и крышки Верхний пояс корпуса и пояс крышки Верхний пояс корпуса Примем p = 20 мм Диаметр болтов фундаментальных Примем М20 Болты, крепящие крышку корпуса у подшипников Принимаем М16 Болты, соединяющ ...
Реформирование воздушного транспорта
Реформирование воздушного транспорта России идет уже почти 10 лет. Данный период является чрезвычайно сложным для воздушного транспорта, в частности, объемы авиаперевозок за этот период упали в 4 раза. В гражданской авиации были достаточно быстро проведены приватизация авиапредприятий и разделение ...