что меньше . Прочность тела гайки обеспечена.
Проверка опорной поверхности борта гайки выполняется по условию прочности на смятие:
что меньше . Прочность опорной поверхности борта гайки обеспечена.
Расчет ременной передачи
Расчет ременной передачи будем производить по методике изложенной [c. 61-68, 2]. Передаваемая мощность кВт., частота вращения вала двигателя
, частота вращения винта
.
Выбираем сечение клинового ремня по таблице 5.6 [2, с. 69] предварительно определи угловую скорость и номинальный вращающий момент
При таком значении а таблице 5.6 [2, с. 69] рекомендуется выбрать сечение ремня В, с площадью поперечного сечения
.
Выбираем диаметр ведущего шкива. В таблице 5.6 [2, с. 69] указано минимальное значение
=200 мм. Однако для обеспечения большей долговечности ремня рекомендуется не ориентироваться на
, а брать шкив на 1-2 номера больше.
Принимаем .
Определяем передаточное отношение без учета скольжения
.
Диаметр ведомого шкива с учетом относительного скольжения .
Округляем в меньшую сторону по стандарту, принимаем .
Уточняем передаточное отношение
уточняем
Расхождение с заданным меньше 1% (при допускаемом 3%).
Определяем межосевое расстояние а: его выбираем в интервале:
,
,
Принимаем близкое к среднему значению .
Расчетная длина ремня определяется по формуле, как и в случае плоскоременной передачи:
,
Ближайшая по стандарту длина [2, с. 68]
Вычисляем
и определяем новое значение с учетом стандартной длины
по формуле:
При монтаже передачи необходимо обеспечить возможность уменьшения, на
для того, чтобы облегчить надевание ремней на шкив; для увеличения натяжения ремней необходимо предусмотреть возможность увеличения
на
; в нашем случае необходимое перемещение составляет: в меньшую сторону
, в большую сторону
Угол обхвата на малом шкиве
Скорость
По таблице 5.7 /2, с.71-73/ находим величину окружного усилия , передаваемого одним клиновым ремнем сечения
при
,
и
(интерполируя):
- на один ремень.
Еще о транспорте:
Расчет пути в кривых
участках
Железнодорожный путь в кривых участках имеет следующие особенности: при R<350 м устраивается уширение колеи и в некоторых случаях укладываются контррельсы: а) возвышение наружного рельса над внутренним; б) сопряжение прямых участков с криволинейными посредством переходных кривых; в) укорочение р ...
Дорожная одежда
Конструкция и расчет дорожной одежды на прочность Дорожная одежда – это элемент дорожной конструкции с ровной и прочной поверхностью, предназначенной для обеспечения движения автомобилей с расчетной скоростью. Проектирование дорожной одежды заключается в установлении оптимального количества слоев, ...
Корректирование трудоемкости технического обслуживания
Корректирование трудоемкости ТО-1: tTO-1 = tTO-1н · К2 · К5, где tTO-1н – нормативная трудоемкость ТО-1, tTO-1н = 7,5 чел.-ч; К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически сов ...