n – в расчетах принимается не менее 2 для того, чтобы ударно-динамические нагрузки от колеса подвижного состава при прохождении стыка рамного рельса не оказывали воздействие на корневое устройство;
- нормальный стыковой зазор – 9 мм.
При корневом устройстве накладочного типа стык в корне устраивается на весу и =C, стык шкворневого (шарнирного) крепления может быть расположен на весу, на брусе или на сдвоенных брусьях, в первом случае -
=C, а в последнем случае -
=255 м.
(4.5)
(4.6)
где - длина нормального рельса 25 м;
– число шпал, уложенных на данной длине рельсов.
Определение
(4.7)
где - размер выступа остряка впереди оси первого переводного бруса, на котором располагается остряк.
, (4.8)
P – ширина стрелочного башмака или связной полосы.
Р = 180 мм при остряках высокого профиля,
Р = 100 мм при остряках низкого профиля.
Расчеты по формулам (4.4), (4.5), (4.6), (4.7), (4.8):
+ 1 = 91 мм,
3 * 535,72 – 91 = 1721,66 мм.
Определение длины рамного рельса
Длина рамного рельса
(4.9)
Расчеты по формуле (4.9):
Определение основных размеров крестовины
Длина крестовины должна обеспечивать устойчивое положение при проходе по ней подвижного состава. Основные размеры крестовины указаны на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2 – Определение основных размеров крестовины
Соединение ее концов с рельсами должно быть простым и надежным.
, (4.10)
где - расстояние от переднего стыка крестовины до математического центра;
Р - хвостовой вылет крестовины, расстояние от математического центра крестовины до хвостового стыка крестовины.
; (4.11)
(4.12)
где - расстояние от оси стыкового зазора до выступающей части стыка (грани крайнего болта или конца выступа накладки). При двухголовых накладках равно расстояние от стыка до наружной грани крайнего болта;
- ширина подошвы рельса;
- ширина головки рельса;
- ширина выступающей части стыка за пределы рельса в плане;
- запас на допуски и неточности монтажа, измеряемый расстоянием от границы выступающей части до биссектрисы угла крестовины (обычно равный 10 мм);
Еще о транспорте:
Составление производных уравнений
Производные уравнения отличаются от исходных и друг от друга комбинацией входящих в уравнения частот вращения центральных звеньев. Общее число исходных и производных уравнений W определяется числом возможных сочетаний из общего числа частот вращения тормозных звеньев р , ведущего и ведомого звеньев ...
Классификация затрат и структура себестоимости перевозок
Планирование себестоимости перевозок приобретает особо важное значение в связи с тем, что ее величина относится к числу основных утверждаемых плановых показателей, характеризующих качество работы АТП. Представляет она собой денежное выражение затрат АТП на выполнение единицы транспортной работы (пр ...
Материально-техническое обеспечение
Материально-техническое снабжение АТП представляет собой процесс обеспечения подвижного состава эксплуатационными материалами (топливом, маслом, резиной), запасными частями, агрегатами и другими материалами, необходимыми для его бесперебойной работы. Основными задачами организации материально-техни ...