Расчет числа путей по интервалу прибытия

tож = , мин (3.3.7)

где, ρо = N / Nтрmax – коэффициент загрузки системы (участка);

N – число грузовых поездов, поступающих в приемо-отправочный парк в течении суток для отправления на Б;

νотп – коэффициент вариации интервалов отправления поездов (νотп = 0,7 ÷ 0,9);

Nгрmax – максимальная пропускная способность участка для грузового движения;

λ = N / 24 – часовая интенсивность поступления поездов в парк отправления на Б.

Для определения Nгрmax можно воспользоваться формулой

Nггmax = , пар/поездов (3.3.8)

где, tтехн – продолжительность технологического окна в графике движения (на двухпутных линиях - 120 мин, на однопутных – 60 мин);

αн – коэффициент надежности технических средств (0,91÷0,97);

Тпер – период графика движения поездов (на однопутных линиях от 25 до 30 мин, на двухпутных – равным расчетному межпоездному интервалу J в пакете).

Nгрmax = пар/поездов;

а среднее время простоя поезда в ожидании отправления

tож = мин.

Время занятия маршрута при отправлении поезда

tот = мин; (3.3.9)

где, tм – время на приготовление маршрута, = 0,15;

tо – время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда (1,0 мин);

Lвых – расстояние, проходимое поездом до освобождения пути, равное сумме полезной длины этого пути и длины выходной горловины

υвых – средняя скорость выхода поезда со станции (= 30 км/ч).

tот = мин.

А общее время занятия пути поездом

tзан = 4 + 30 + 17 + 4 = 55 мин.

Таким образом, число приемоотправочных путей для грузовых поездов четного направления составит:

m = путей.

Расчетное число путей сопоставим с данными таблицы 3.2 и примем большее значение.

Таблица 3.2

Потребное число путей в приемоотправочных парках участковых станций

В четный приемоотправочный парк поступает 97 поездов за сутки (таблица 3.1), следовательно, требуется 8-9 путей. Значит в ЧПОП принимаем 8 путей.

Еще о транспорте:

Требования к поверхности
На поверхности пред полированием не допускаются никакие дефекты. Глубокие риски и раковины, легко обнаруживаемые в начальной стадии полирования, необходимо устранить с помощью мелкозернистых шлифовальных кругов или абразивных лент и только после этого продолжить цикл полирования. Полирование обычно ...

Определение потребной мощности. Выбор двигателя
Максимальная статическая мощность, которую должен развивать двигатель, Pст.макс., Вт: , (3.11) где ηпр- КПД привода, ηпр=0,9[1]; vГ- скорость подъема груза, vГ=0,63м/с(по заданию) , (3.12) Принят двигатель MTF 411-6. Таблица 2 - Основные параметры электродвигателя. Мощность на валу, кВт, ...

Кузов автомобиля
Кузов автомобиля - несущей конструкции, состоит из корпуса кузова и съемных деталей. Несущая часть кузова, корпус, состоят из отдельных узлов и деталей, соединенных между собой посредством сварки (точечной, дуговой, газовой). К съемным деталям кузова относятся передние крылья, грязезащитные щитки п ...