По всем маркам подвижного состава и в целом по АТП определяются технико-эксплуатационные показатели и рассчитывается производственная программа по эксплуатации. Результаты расчетов сводятся в таблицу 12
1 Среднесписочное число автомобилей
(29)
где Аi – число автомобилей i-ой марки
αи – коэффициент использования парка (0,8)
2 Автомобиле-дни инвентарные
(30)
3 Автомобиле-дни в эксплуатации
(31)
4 Средняя грузоподъемность автомобиля
(32)
5 Общая грузоподъемность парка
(33)
6 Время в наряде
(34)
7 Автомобиле-часы в эксплуатации
(35)
где ΣТн – суммарное количество часов в наряде i-ой мирки автомобиля
8 Автомобиле-часы под погрузкой и разгрузкой
(36)
9 Автомобиле-часы в движении
(37)
10 Объем перевозок
(38)
где Qi – суточный объем перевозок, т.
11 Грузооборот
(39)
12 Статический коэффициент использования грузоподъемности
(40)
13 Динамический коэффициент использования грузоподъемности
(41)
14 Коэффициент использования пробега
(42)
15 Средняя техническая скорость
(43)
16 Средняя эксплуатационная скорость
(44)
17 Средняя длина груженой ездки
(45)
18 Среднее расстояние перевозки груза
(46)
19 Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой за ездку
(47)
20 Среднесуточный пробег
(48)
21 Годовой пробег парка
(49)
22 Общее число ездок с грузом
(50)
23 Общий груженый пробег
(51)
24 Выработка на одну среднесуточную автотонну в тоннах
(52)
25 Выработка на одну среднесписочную автотонну
(53)
Расчеты производятся по всем маркам автомобилей, расчеты приведены в приложении Ж.
Производственная программа по эксплуатации Таблица
Наименование показателя |
Условное обознач |
Еденица измерен |
Марки автомобилей |
В целом по АТП | ||
КамАЗ 65117-030 |
КРАЗ-65032 |
АСП-25 | ||||
Среднеспис. число автомобил. |
Асс |
ед |
66 |
39 |
28 |
133 |
Автомобиле-дни инвенторные |
АДи |
АД |
20130 |
11895 |
8540 |
40565 |
Автомобиле-дни в эксплуатации |
АДэ |
АД |
16104 |
9516 |
6832 |
32452 |
Ср. грузоподъем. автомобилей |
qср |
т |
14 |
15 |
16 |
14,7 |
Общ. грузоподъем автомобилей |
qобщ |
т |
924 |
585 |
448 |
1957 |
Автомобиле-часы в эксплуатации |
АЧэ |
АЧ |
174245,28 |
95826,12 |
64767,36 |
334838,76 |
Автомобиле-часы в движении |
АЧдв |
АЧ |
94838,53 |
70706,32 |
41148,16 |
206693 |
Автомоб-часы прос. под погр/разгр |
АЧпр |
АЧ |
79406,75 |
25119,8 |
23619,2 |
128145 |
Объем Перевозок |
Q |
т |
1560 |
600 |
350 |
2510 |
Грузооборот |
Р |
ткм |
17340000 |
10650000 |
4900000 |
32890000 |
Коэфф. использ парка |
αи |
- |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
0,8 |
Время в наряде |
Тн |
ч |
10,82 |
10,07 |
9,48 |
10,32 |
Стат. коэфф. использ грузопод |
γс |
- |
0,93 |
0,94 |
0,8 |
0,9 |
Динам. коэфф. использ. грузопод |
γд |
- |
0,96 |
0,96 |
1 |
0,96 |
Коэфф использов пробега |
β |
- |
0,75 |
0,47 |
0,41 |
0,58 |
Сред технич скорость |
Vт |
км/ч |
25 |
25 |
25 |
25 |
Сред эксплуатацион скорость |
Vэ |
км/ч |
11 |
18,7 |
16,9 |
14,2 |
Сред длина ездки с грузом |
lге |
км |
17,1 |
17,4 |
14 |
16,4 |
Расстоян (сред) перевозки груза |
lср |
км |
17,1 |
17,4 |
14 |
16,4 |
Сред врем простоя под погр/разгр |
tпр |
ч |
1,27 |
0,58 |
0,88 |
0,98 |
Среднесуточный пробег |
Lсс |
км |
108,1 |
166,9 |
135 |
131 |
Годовой пробег парка |
Lгод |
км |
1740842,4 |
1588220,4 |
922320 |
4251382,8 |
Общее число ездок с грузом |
nе |
ед |
77470 |
43310 |
26840 |
147620 |
Общий груженый пробег |
Lгр.общ |
км |
1305631,8 |
746463,59 |
378151,2 |
2430246,6 |
Выработка на 1 срспис автотонну |
WQ |
т |
4,6 |
4,2 |
2,8 |
4,04 |
Выработка на 1 срспис автотонну |
WP |
ткм |
61,5 |
59,7 |
44 |
57 |
Еще о транспорте:
Механизм управления топливными насосами
Механизм управления топливными насосами (рис.70) установлен на лотке и предназначен для перемещения реек топливных насосов объединенным регулятором и отключения топливных насосов (с первого по четвертый каждого ряда цилиндров) на минимальной частоте вращения коленчатого вала дизеля без нагрузки. Ме ...
Расчет от сил внутреннего давления
В котле цистерны возникают напряжения вызванные внутренним давлением. Напряжения можно определить по формулам безмоментной теории оболочки. Такие оболочки, не испытывающие изгиба, иногда называют мембранами, а напряжения в них, определяемые без учета изгиба, –мембранными. Мембранные напряжения в ци ...
Охрана труда, техника безопасности, санитарно-гигеенические нормы
В России велико количество травм получаемыми рабочими на рабочем месте. Основными причинами травматизма является незнание и нарушение правил техники безопасности. Основные опасные факторы при работе на участке следующие: · Может упасть любой агрегат · Неправильно закрепленные агрегаты · Неправильна ...