Исходные данные:
Задан участок обращения поездных локомотивов, который ограничен основным и оборотным депо. В его пределах имеется один пункт смены локомотивных бригад.
Длина участка обращения |
380 | |
Средняя участковая скорость |
46 | |
Время нахождения локомотива на станции, ч: |
основного депо |
2,6 |
оборотного депо |
1,1 | |
смены локомотивных бригад |
0,7 | |
Суточные размеры движения грузовых поездов в направлении |
нечетном |
32 |
четном |
32 | |
Средняя масса грузового поезда, т, в направлении |
нечетном |
3900 |
Четном |
4100 |
Требуется определить оборот локомотивов, их рабочий парк для участка обращения, среднесуточный пробег и производительность.
Решение:
Время оборота поездного локомотива для заданного участка обращения определяем по формуле:
, ч (19)
где – длина участка обращения, км;
– средняя участковая скорость, км/ч;
– время нахождения локомотива на станции соответственно основного депо, оборотного депо и смены локомотивных бригад, ч.
ч
Исходя из размеров движения на тяговом участке определяют потребное количество поездных локомотивов:
, поез. лок. (20)
где – размеры движения на участке в парах поездов:
, пар поез. (21)
где – количество поездов на нечетном направлении;
– количество поездов в четном направлении;
– количество резервных локомотивов, равное разности между количеством нечетных и четных поездов;
– оперативный резерв локомотивов, связанный с неравномерностью движения, можно принять
.
пары поез.
Еще о транспорте:
Предпосылки и основное содержание концепции развития структурной реформы
Необходимость ускорения реформирования структуры управления железнодорожным транспортом (реструктуризации) вызвана совокупностью причин, среди которых в качестве основных следует назвать инвестиционные, мотивационные и законодательные противоречия в работе отрасли, наблюдающиеся с середины 90-х ...
Организация работ по обеспечению бдд на автотранспортных предприятиях
Автотранспортные предприятия вне зависимости от ведомственной подчиненности и форм собственности решают задачи по обеспечению безопасности дорожного движения, связанные с организацией профилактической работы с водителями, контролем технического состояния транспортных средств, учетом и анализом ДТП ...
Основные грузы
Основными грузами железнодорожного транспорта является каменный уголь (23%), строительные грузы (16,2), нефть и нефтепродукты (15), руда железная и марганцевая (8,6),черные металлы (6), лесные грузы (4,5), а также химические и минеральные удобрения, цемент, зерно и комбикорма, руды цветных металлов ...