Расчетную массу автопоезда на лесовозных дорогах определяют из условия обеспечения возможности его равномерного движения на руководящем подъеме. На автомобильных дорогах расчетная масса автопоезда определяется с учетом нескольких критериев: по силе тяги автомобиля, по допустимой нагрузке на коники автомобиля и прицепа-роспуска, по допустимому свесу хлыстов за коником прицепа-роспуска, по троганию с места на подъеме и возможности размещения груза между кониками.
Расчетное значение силы определяют при максимальном значении крутящего момента
на валу двигателя на II передаче коробки скоростей и низшей передаче раздаточной коробке.
Кроме того, производят проверку по условиям сцепления колес с поверхностью дороги. Зависимость силы тяги от условий сцепления выражается следующим неравенством:
(6.1)
где - коэффициент продольного сцепления ведущих колес тягача с путем, для гравийного типа покрытия и мокрого состояния дороги
;
- ускорение свободного падения
;
- сцепная масса автопоезда, для автомобиля КрАЗ-260Л
.
Для дальнейших расчетов берут меньшее значение . Расчетную массу
определяют из уравнения тягового баланса:
(6.2)
где - основное удельное сопротивление движению, для гравийного вида покрытия
;
- руководящий подъем, для лесовозной ветки, примыкающей к магистрали V категории и пересеченной местности
.
Расчетную массу автопоезда также следует проверить по условию обеспечения трогания с места:
(6.3)
где - максимальная сила тяги тягача по условию сцепления
;
- дополнительное удельное сопротивление троганию с места
;
- предельный подъем на погрузочных пунктах, разъездах и других остановочных пунктах
;
- начальное ускорение при трогании
.
Так как сила тяги больше силы тяги по сцеплению, то за расчетную силу тяги принимаем силу тяги по сцеплению.
Определив , подбирают состав автопоезда так, чтобы его масса с грузом была, возможно, ближе к расчетному значению
.
Для автопоезда КрАЗ-260Л номинальная загрузка:
Еще о транспорте:
Планировка производственного корпуса
Нормативными документами при разработке планировочного решения предприятия служат ОНТП–01-91. Целью планировки является решение вопросов размещения рабочих и вспомогательных постов, автоиобиле-мест ожидания и хранения, технологического оборудования и организационной оснастки. Применение типовых стр ...
Скорости при маневрах
Маневры производятся со скоростью не более:- 60 км/ч – при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными и опробованными автотормозами;- 40 км/ч – при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям;- 25 км/ч ...
Определение годового объёма работ комплекса ТО
Корректирование периодичности ТО-1 и ТО-2 Скорректированную периодичность ТО-1 ,км, определяют по формуле: , (3) где -нормативная периодичность ТО-1,км,(табл.2.1[1]); -коэффициент корректирования нормативов периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий(табл. 2.9[1]). Фактическая ...