Компоновочная схема автомобиля большой грузоподъемности

Согласно теме курсового проекта необходимо предложить компоновочную схему подвески автомобиля для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов.

Анализ современных тенденций развития транспортного машиностроения показывает, что для перевозки крупногабаритных грузов наиболее целесообразно использовать модульную конструкцию: это способность изменять рабочую геометрию транспортного средства в зависимости от габаритной величины груза.

Второе решение при выборе конструктивных особенностей специального транспортного средства касается трансмиссии. В случае применения модульной конструкции единственными способами передачи тяговой силы являются:

- гидравлические объемные передачи;

- электрические передачи.

В курсовом проекте принято решение использовать ГОП обладающие рядом преимуществ:

- бесступенчатое изменение крутящего момента в широком диапазоне;

- стабильная работа двигателя в зоне оптимального режима;

- возможность торможения ГОП;

- реверсивность;

- устойчивость работы гидромотора при малых частотах вращения вала;

- простота предохранения двигателя от перегрузок.

Рисунок 4.1 Компоновочная схема СТС для перевозки крупногабаритных и тяжелых грузов

Выбор агрегатов ГОП рассматривается по схеме насос регулируемый, а гидромотор не регулируемый, при этом гоп закрытого типа.

Проведем выбор агрегатов ГОП.

- Определяют максимальный Ммmax и минимальный MMmin потребные крутящие моменты на валу гидромотора и соответственно максимальную nMmах и минимальную nMmin частоту вращения его вала.

При этом как правило при применении аксиально-поршневого гидромотора в механизм привода необходимо включать редуктор с целью увеличения крутящего момента на ведущем колесе и снижения скорости вращения.

Рисунок 4.2 Колесная стойка с встроенным гидромотором и бортовым редуктором

Максимальный крутящий момент определяется для данных транспортных средств по условию сцепления с дорожным полотном и максимальной тяговой силы в пятне контакта.

, (4.1)

где - Gk – вес приходящиеся на один колесный модуль, 5000кг;

Φ φ – 0.8 коэффициент сцепления с дорожным покрытием;

rk – радиус колеса, 0,6м.

Учитывая что скорость транспортного средства не превышает 40км/ч, что приблизительно составляет 6 об. колеса в с.

- Максимальный крутящий момент в моторе, создаваемый рабочей жидкостью;

, (4.2)

где - - передаточное число колесного модуля на этапе мотор-редуктор – колесо;

При расчетах можно принимать, что гидромеханический КПД гидромотора ηMM = ηMH = 0,96…0,97.

- Объемная постоянная гидромотора

, (4.3)

где ∆pmax = pmax – pВП. Максимальное давление нагнетания pmax в выполненных агрегатах доводят до 28…46 МПа. Давление впуска или выпуска pВП чаще всего лежит в пределах 0,15…2,5 МПа. Принимаем 42 2 МПа соответственно

- Минимальный расход рабочей жидкости через гидромотор при максимальном давлении нагнетания

Еще о транспорте:

Выбор оборудования ремонтно-экипировочного депо
Для обеспечения высококачественного осмотра, ремонта и экипировки пассажирских составов все трудоемкие процессы должны быть механизированы. Оборудование и подъемно-транспортные механизмы выбираем на основании разработанного технологического процесса. Выбранное оборудование должно обеспечивать выпол ...

Полировальная машинка
Если Вы являетесь счастливым обладателем такого устройства, то полировка автомобиля не потребует особого труда. Но для достижения желаемого эффекта нужно иметь некоторый опыт по использованию полировальной машинки. Если Вы уже несколько раз успешно использовали такое устройство, то полировка автомо ...

Расходы на оплату труда летного состава и бортпроводников
Затраты авиакомпаний на оплату труда летно-подъёмного и наземного персонала включается в себестоимость перевозок в соответствие с порядком и условиями, определенными в Положении по составу затрат, в утвержденных Министерством экономики РФ и Министерством финансов РФ отраслевых "Особенностях со ...