Сприв = 1023,! + 0,15 ∙ 11745,6 = 2784,94 руб./ед.
Определим годовую экономию из выражения:
Эгод = (С0 – С1) ∙ N,
где С0, С1 – себестоимость обслуживания, сложившаяся в хозяйстве за последние 3 года и по проекту, руб./ед. РТО;
N – программа обслуживания автотранспорта, ед.
Эгод = (1325,7 – 1023,1) ∙ 250 = 75650 руб.
Вычислим годовой экономический эффект:
Егод = Эгод – Ен ∙ Кдоп,
где Кдоп – сумма дополнительных капитальных вложений по дипломному проекту, руб.
Егод = 75650 – 0,15 ∙ 86400 = 62690 руб.
Определим срок окупаемости дополнительных капитальных вложений по формуле:
Ток = Кдоп/Эгод,
Ток = 86400/75650 = 1,14 года
Коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений определим по двум следующим формулам:
Еэф = Эгод/Кдоп = 1/Ток,
Еэф = 1/1,14 = 0,88
Так как величина Еэф больше установленного нормативного Ен, который равен 0,15, то рассматриваемый вариант капитальных вложений эффективен.
Результаты расчетов занесем в таблицу 1.
Таблица 1. Показатели экономической эффективности проекта.
|
Наименование показателя |
В АТП за 2003-2005 г. |
Проектный |
|
Интенсивность использования производственной площади, руб./м2 |
16218,93 |
13020,83 |
|
Фондоотдача |
1,6 |
1,28 |
|
Фондоемкость, руб./ед. ТРО |
14630,5 |
11745,6 |
|
Производительность труда, руб./чел. |
467105 |
375000 |
|
Себестоимость, руб./ед. РТО | ||
|
Приведенные затраты, руб./ед. РТО |
3468,96 |
2784,94 |
|
Годовая экономия, руб. |
75650 | |
|
Годовой экономический эффект, руб. |
62690 | |
|
Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений, лет |
1,42 |
1,14 |
|
Коэффициент эффективности дополнительных капитальных вложений |
0,7 |
0,88 |
Еще о транспорте:
Расчет диапазона высот и скоростей установившегося
горизонтального полёта упрощённым методом тяг
Для расчета диапазона высот и скоростей необходимо построить диаграммы потребных и располагаемых тяг для различных высот и скоростей (или чисел M) и нескольких значений полётной массы самолёта. Ограничимся расчётом для средней полётной массы Которую в дальнейшем будем обозначать через m. Задаётся н ...
Обоснование выбранной схемы и конструкции задней подвески
Проанализировав конструкции подвесок применяемых на грузовых автомобилях и автобусах выбрали схему проектируемой подвески грузового автомобиля. Поскольку автомобиль не требует регулирования уровня пола и не предназначен для движения в плохих дорожных условиях, остановили свой выбор на рессорной под ...
Расчёт скороподъёмности самолёта
Для оценки скороподъёмности самолёта в квазиустановившемся режиме набора высоты рассчитываются располагаемые вертикальные скорости для заданных высот и скоростей полёта: Затем, строятся кривые для каждой выбранной высоты полёта (Рисунок 3). По графикам для каждой высоты определяются наибольшие знач ...