Тормоз выбирается по необходимому тормозному моменту:
Нм
Где - рабочий (статический) момент на быстроходном валу редуктора, создаваемый массой неподвижно висящего груза, Н∙м;
= 2 коэффициент для тяжелого режима работы [3]
Н*м
где Gн – грузоподъемная сила крана, Н;
Dб.с. – диаметр барабана, измеренный по средней линии навиваемого каната, м iр – передаточное число редуктора;
- общий к.п.д. механизма подъема;
m – кратность полиспаста.
=
=851 Н*м
Мт=2*851=1702 Н*м
По величине тормозного момента выбирается тормоз, при этом необходимо чтобы : (таблица 13) [1]
ТКГ-500М
=2500 Н*м
Dт=500 мм
Рисунок 11-Колодочный тормоз с гидроэлектротолкателем: 1 – тормозной шкив; 2 – вал; 3 – шпонка; 4 – тормозные колодки; 5 – накладки из высокопрочных материалов; 6 – вертикальная стойка; 7 – рычаг, связывающий стойки; 8 – двуплечий рычаг; 9 – гидроэлектротолкатель.
Выбор муфты
Муфта выбирается по каталогу исходя из крутящего момента:
Н*м
где к1 – коэффициент, учитывающий степень ответственности механизмов к1=1,3; (стр.64) [2]
к2 – коэффициент, учитывающий, условия работы
к2=1,3; (стр.64) [2]
Рабочий момент на быстроходном валу редуктора:
Н*м
Н*м
Н*м
Выбираю: (таблица 14) [1]
Муфта втулочно-пальцевая с тормозным шкивом;
Диаметр тормозного шкива Dшк = 500 мм;
Момент инерции Jм = 6,9 кг∙м2;
Наибольший передаваемый момент Мкр = 4000 Н*м
Число пальцев n = 8
Размер ступицы:
lк=130 мм
dк=89,5 мм
L=210 мм
Рисунок 12-Втулочно-пальцевая муфта: 1 – малая полумуфта; 2 – палец; 3 – резиновая втулка; 4 – полумуфта с тормозным шкивом
Еще о транспорте:
Анализ опасных и вредных факторов
Совокупность и уровень различных факторов производственной среды существенно влияют условия труда, состояния здоровья и заболеваемость работающих. При определённом сочетании и невысоких значениях этих факторов человек чувствует себя комфортно, они оказывают на него оздаравливающее влияние. При друг ...
Выбор метода организации движения
подвижного состава на маршруте с его обоснованием
Выбор способа перевозок должен базироваться на характере проектируемых перевозок и условиях их осуществления. Основными факторами, определяющими выбор способа перевозок, являются: род (вид) перевозимого груза, характер грузопотока (мощность, партионность и сезонность), расстояние перевозки, условия ...
Полное или частичное изменение производственного профиля объединяемых
линейных предприятий
В связи с сокращением объема перевозок в 1988 — 1998 гг. уменьшился эксплуатируемый парк локомотивов и вагонов и, как следствие, потребность в производственных площадях, необходимых для ремонта подвижного состава. Одновременно увеличился специальный парк машин и механизмов для ремонта пути. На ря ...